sábado, 3 de marzo de 2012

Cabo norte III. Dia 1 Sevilla - Madrid - Blanes

DIA 1.
1 de julio 2.010. SEVILLA . MADRID – MEETING POINT – BLANES.
Datos del día:
  • Km. totales: 1.070
  • Tiempo invetido: 11 horas
  • Coste carburante: 85 € cada moto
  • Coste camping: 30 € total
  • peajes: 60 € cada moto
Son las cinco de la mañana en Sevilla, el día promete buenas temperaturas. Es 1 de julio y hace el típico fresquito de principios de verano que obliga a ir tapadillo. Un café rápido y muchos besitos a mi querida Mª Ángeles (mi hijo está sopa a pesar de que me dijo que le llamara) y bajo al garaje a cargar la moto.
45 minutos después he conseguido colocar todo de la mejor forma posible. Llevo las maletas al 90 %. Todo está dentro y resguardado de la lluvia. Salgo hacia el “meeting –point” (un complejo que hay cerca de Honrubia en la A-3·). Allí, sobre las 10.00 de la mañana nos encontramos mi amigo Javier y yo.
Tras un rato de charla y celebración del encuentro ponemos rumbo hacia Blanes. Varios desmanes de las indicaciones de carreteras (obras) y un GPS algo “perdido” hacen que lleguemos a las 16:00 al camping de Blanes que habíamos elegido para dormir.
Antes de comernos el “cacho” de carne que nos preparó muy amablemente el cocinero –colombiano y un experto en hacer carne a la brasa - la moto de Javi quiere irse a dormir un rato cerca de un agujero que hay en la entrada. Levantamos la moto y tratamos de sofocarnos del calorín. El camping no es, según Javi, para “mindundis”, por lo demás, perfecto. Gente amable, barato, muy viejo pero limpio y tranquilo. El alojamiento es una caravana con quinientos años con un avance donde hay frigo y una mesa con sillas.
Bueno, día primero concluido, hemos cruzado España, hemos sorteado los radares de Cataluña (hay muchos y muchos mossos escondidos en cualquier sitio.... sin duda, eso y el calor, lo más agobiante del dia.
La tarde la pasamos en la playa, el camping - limpiando motos un poco, preparando ruta....- y salimos por la noche a tomar algo y cenar. Dimos unas cuantas vueltas a la vuelta ya que casi nos salimos de Blanes, y a eso de las 12:30 nos vamos a la cama.

Cabo Norte II:. Las motos y el material

Para el viaje ibamos a contar con dos BMW RT. Una 1150 con seis años y una 1200 nuevecita, con apenas seis meses.
Esta azulona es la RT 1200 de Javi. Full equipe del 2009 con 4.000 km. a la salida en los neumáticos (Metzeler z6) y GPS Garmin zümo 600. Maletas originales con bolsas para las maletas de bmwmoto/foro.com.

Y esta plateada mi RT 1150 de 2004. 38.030 km. a la salida, neumáticos con 40 km (metzeler Z6) , GPS Garmin zümo 550 y bolsa sobredepósito BMW. Maletas laterales originales con bolsas para las maletas de bmwmoto/foro.com y top case givi maxia tech de 53 l.

En cuanto a equipaje, llevamos ropa de todo tipo dado que ibamos a pasar de unos 35 - 40 ºC en el sur de Europa a temperaturas bajo cero en el norte. La ropa de moto elegida fue la siguiente:
  • Casco: Shoei Multitec y Schubert C3
  • Chaqueta: Halvarssons outlast y Revit sand.
  • Pantalón: Halvarssons outlast y Revit sand.
  • Guantes: verano: Dainese carbon y unos 6-6-1. invierno: Halvarssons outlast y Apinestar radiant.
  • Botas: Alpinestar road Gore-tex - Lidl.
  • Ropa interior térmica: Lidl y Decathlon fueron nuestros suministradores.
  • Trajes de lluvia: BKS y Lidl.
  • Chalecos reflectantes de motorista: Los del foro BMWmotos/foro.com

Como se puede comprobar, ropa de calidad contrastada con forro impermeable y transpirable en todos los casos. Nos sorprendieron gratamente prendas como las botas del Lidl que aguantaron sin ningún problema los aguaceros y las temperaturas extremas. También llevábamos unos guantes Jet-road Gore-tex de Alpinestar que nos defraudaron al dejarnos (a los dos) los dedos frios en situación de lluvia y frio continuados. El forro Outlast de las prendas Halvarssons simplemente expectacular. No pesa nada y es capaz de regular muy bien la temperatura desde -7º hasta unos 35º.

Javi se compró una manoplas, en previsión de posible frio intenso, y ¡fijaros en lo que puso pegado al depósito para saber dónde estaba cada botónl!

Algo que usamos con profusión fue un spray de desodorante para calzado. No sólo acabo usámdose para las botas, que también, sino para los trajes. El sudor acumulado y el uso repetido durante 10 o 12 horas diarias hicieron que en cuestión de 5 o 6 días la ropa de moto comenzara a oler a lo que denominamos... vinagre. El desodorante mitigo el olor aunque acabamos con la sensación de oler a pies... como cuando te pasas una toallita humeda por la cara y parece que te huele la cara a culito de bebe.... limpio pero..... Ahí lo dejo.

Los cascos iban equipados con intercomunicadores Midland BT2. De estos nos llevamos dos impresiones. Una muy buena, el poder estar en contacto para comentar las jugadas. Una bastante mala, se desconectan del GPS con asiduidad, pierden el teléfono y, lo peor de todo, tienen una autonomía de uso no muy dilatada.

Otra cosa a la que le dimos una utilidad grande y con muy buen resultado fueron unos sotosacos del Decathlon. Frabricados en seda, son amplios y muy calentitos y confortables para dormir en interior. Hay que tener en cuenta que en la mayoría de los campings europeos, aunque alquiles cabañas, que era lo que ibamos a hacer nosotros, no te dan ropa de cama. La cobran aparte pero estos sotosacos evitaron los 10 € diarios de media que cobran por la ropa de cama. El volumen, te puedes imaginar, mínimo, como una pelota de tenis una vez en la bolsa y comprimido. Precio?, unos 25 € muy bien amortizados.


miércoles, 22 de febrero de 2012

Cabo Norte I: La idea, la ruta...

Nuestro primer viaje en moto, Sevilla -Madrid - Amsterdam, fue durante el verano del año 2005. Dos pardillos con las motos recien compradas, unos 10.000 km. de moto cada uno y un comentario... ¿a que no eres capaz de venirte conmigo a Holanda este verano?... la respuesta tardo dos días; ¿Cuándo salimos?
Desde entonces nos hemos preguntado, ¿Ahora que hacemos para igualar esta locura?... otro comentario indiscreto pronunciado durante un viaje a los alpes hace unos años... ¿A que no somos capaces de ir a Cabo Norte?, nos dejo mermados. Durante nuestro viaje de 2009 comentamos: Oye, ¿lo Cabo Norte?... yo solo tendría unos 15 días.... la respuesta fue inmediata. Pues lo hacemos en 15 días.
Esta fue la ruta que planeamos en los encuentros que realizamos durante finales de 2009 y principios de 2010 para ir y volver de Cabo Norte.

Esta es la ruta de "subida": En principio hemos planeado siete etapas:


  1. Sevilla - Madrid - Blanes
  2. Blanes Freiburg
  3. Freiburg - Copenague
  4. Copenague - Estocolmo
  5. Estocolmo - Umea
  6. Umea - Rovaniemi
  7. Rovaniemi - Nordkapp.

Total: 5.677 km.

Y esta la de bajada, para la que habíamos planeado 9 etapas:

  1. Nordkapp - Sørkjosen
  2. Sørkjosen - Campimg cerca de Bognes
  3. Campimg cerca de Bognes - Mo i Rana
  4. Mo i Rana - Rindal
  5. Rindal - Geiranger
  6. Geiranger - Oslo (Ferry)
  7. Fredichafen - Hamburgo
  8. Hamburgo - Motel cerca de Dijon
  9. Motel - Madrid.

Total: 5.975 (+570 a Sevilla)

Así, los datos totales, sobre el papel, nos salían de la siguiente manera:

  • 16 días
  • 12.222 km, Europa , casi, de punta a punta.
  • 750 litros de gasolina por moto , aprox. 1.125 €
  • 1 juego de gomas
  • Sacar la moto con la revisión recién hecha y volversela a hacer 16 días después.

Tras decidir la ruta, unas quedadas de preparación en Almagro, Mazarrón, Sevilla y Madrid.... decidimos salir hacia Blanes el día 1 de julio.

Nos presentamos

Somos Javier y Julio, "Los Rocosos". Amigos desde hace años y residentes a 500 km. el uno del otro. Aún así, nos las solemos apañar para hacer alguna escapada juntos todos los años para disfrutar de alguno de nuestros placeres favoritos: viajar, las motos, una buena charla y una pinta de cerveza.